发布时间：2022-04-08 13:17:00 作者：娱乐看点
东航客机失事的事情虽然过去一段时间了，但是很多网友还是非常关心飞机失事的原因的，据说飞机在失事前3分钟急坠了8千米，这到底是怎么回事呢?下面小编来给大家详细介绍一下。
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
事发航班在坠毁前3分钟内快速下降高度8千米。
在事发前，当地气象部门曾发布降雨及短时雷暴天气预警。飞机失事是否与强对流天气有关，目前尚不清楚。
同时，记者注意到，在12年前，曾有媒体报道称涉事航班机型存在安全隐患。
国外知名航班网站“flightradar24”发布的航班回顾信息显示，飞机于21日下午1时15分起飞，在高度爬升到8869米左右时进入平飞。在下午2时19分，该航班在3分钟内快速下降近8000米高度。
极目新闻记者查询获悉，执飞本次任务的波音737-800飞机机龄6.8年。近30天，该航班的历史延误率为7%。飞常准APP数据显示，该飞机可荷载162人，平均处于满员状态。
值得注意的是，在事故发生4小时前，梧州气象曾发布降温降雨消息称，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
曾被披露安全隐患
极目新闻记者注意到，2010年3月18日，每日经济新闻曾报道，超过400架在华运营的波音737系列客机，因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，中国民用航空局于当年的3月15日向国内航空公司下发指令，要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
当时，民航华北地区管理局适航审定处有关人士在接受每日经济新闻采访时曾表示，此次安全隐患涉及波音737系列的部分机型。极目新闻记者查询发现，其中便涉及波音737-800。相关安全隐患会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。
当年，国内各大航空公司表示，已获知此事，正在按程序检查，之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明-广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。据媒体报道，失事飞机在起飞一个小时后，突然以每小时845公里的速度开始下降。
航空博主“FATIII”告诉红星新闻记者，如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行，但具体发生了什么，需要官方调查组实际读到黑匣子里的数据判断。
《航空知识》主编王亚男告诉红星新闻记者，飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右，如果飞机从8000米高空直线坠落，人为操作的原因可能性较小。“现在只能从事故的迹象上做一些推测，但是总体来讲，我个人认为技术故障的可能性更大。”
飞机骤然下降后丢失雷达信号 专家认为技术故障的可能性更大据上游新闻，飞行数据显示，失事航班MU5735从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。
“我目前只能从数据上看出这架飞机的下降率比较大，肯定是遇到了不正常的情况，但没有办法根据下降率去推测飞机遇到了什么问题。”航空博主“FATIII”表示，由于数据来自第三方，本身可能出错的环节也有很多，比如说飞机的电脑出故障，它发送的信号不对;也可能接收的信号受到了干扰，编译出来的信号也可能出错。
这名博主表示：“假如下降率是真的，飞机应该是处于俯冲的状态。俯冲状态下，人可能会因脑部供血不足，晕过去。具体要看重力加速度的G值，因人而异，飞行员经过训练，抗压能力相对来说要比普通人好。”
“如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行。”这名博主表示，“黑匣子会是这个事故里最可靠的信息来源，但不确定黑匣子受到的冲击力有多大，需要官方调查组实际读到黑匣子里的数据。”
“现在来讲飞机坠毁肯定是一个事实。”北京航空航天大学《航空知识》主编王亚男向红星新闻表示，从飞机失事前最后的一些数据来看，只能知道飞机从8000多米的巡航高度急速坠落，速度之快超乎普通的故障模式，“所以我们现在认为它应该是处于一种非常极端的糟糕的技术状态。这个状态很有可能飞行员既失去了(飞机的)动力，也失去了控制，一般的技术故障不会造成这样的一个现象。”
王亚男分析，有几种极端的情况可能导致这一情况。比如飞机的主体结构在空中不完整，即通常所说的飞机空中解体了，或者飞机遭遇了严重的结冰，飞机的升力特性会被破坏，飞机也会进入一个急速下降的状态。但是这些情况都很极端，还有待于事故的现场调查，才能够给出结论。
王亚男称，飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右，现在能看到就是飞机从8000米高空相当于一个直线坠落，人为操作的原因可能性较小。“现在只能从事故的迹象上做一些推测，但是总体来讲，我个人认为技术故障的可能性更大。”
专家：失事飞机机型在全球安全记录良好
航空博主“FATIII”向红星新闻记者表示，此次出事的飞机是737-800是波音737第三代Next Generation系列(简称NG)的机型。“737-800在全球运营安全记录良好。”这名博主称，“NG系列飞机在国内已经飞了很长时间，起码超过20年，有一批都已经退役了。”
此前，2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737 MAX 8航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机起飞后不久坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。埃航空难发生后，中国等几十个国家和地区宣布停飞这款飞机。
前述博主介绍，737 MAX 8属于波音737第四代机型，737-800属于第三代机型。不同代系机型的机身横截面相同，但机身长度，机翼和引擎的设计都发生了变化。“MAX系列机型的软件问题仅存在于MAX系列，NG系列并没有配备MCAS系统(737 MAX的涉事软件)。”这名博主告诉红星新闻记者。
此外，据人民网此前报道，截至2022年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全发展新业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。
“这次事件不仅终结了过去10多年中国民航安全飞行的一个历史，同时可能也引发了对飞机制造商、运行维护等问题的高度关注。这些都是未来事故调查考虑的因素。”王亚男表示。
“没有调查结论之前各方压力都会比较大，但是大家乘坐航班出行也没必要过多恐慌。疫情期间，大家的出行已经严重的压缩，对人们的出行影响跟过去民航大量运行情况还不太一样。”王亚男说。
航空器上一般有飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器两个黑匣子。此外也有整体CVR/FDR设备，AC20-186解释直升机可以只安装一个这种黑匣子，但飞机仍要求两个(整体CVR/FDR可以当作一个CVR或FDR使用)。
飞机起飞时，如果有风迎面吹来，那么在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时要大，因而就能较快地离地起飞。
逆风降落时，则可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑跑距离缩小一些，可以避免飞机冲出跑道的情况发生。
飞机一般在起降时的速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道;为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来进行选择。
不过近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降的影响也大大降低了。